[W204 Prior Design] Ep.2 รถแต่งมือสอง Stage 2 ซื้อมาแล้วผมทำยังไงต่อ

รถซิ่งมือสอง ทำ Stage 2 มาแล้ว พี่อาร์ตตรวจอะไรบ้าง แล้วเดินหน้ายังไงต่อ?

ส่วนคันนี้จบที่กี่แรงม้า

#Vlogเรื่องรถกับพี่อาร์ต #พี่อาร์ต #รถมือสอง #Howto #W204 #CCoupe #C204 #M274 #Stage2 #tunned

คันนี้ไม่รู้ประวัติการแต่งใด ๆ เพราะเต้นท์ไม่ได้ให้มาเค้าบอกแต่เพียงว่ารถผู้ใหญ่ที่นับถือ เราซื้อมือสองมาก็ทำต่อตามนั้น โดยจากการตรวจสอบเบื้องต้น พบว่ารถคันนี้

มีการโมดิฟายชุดเทอร์โบด้วยการเปลี่ยนโข่งไอเสีย เชื่อมท่อน้ำมันเลี้ยงเทอร์โบ ใช้กาวปะเก็นซีลท่อน้ำเทอร์โบ
ใส่ Catless Downpipe
ท่อซิ่งระบบ Valvetronic ใช้รีโมทเปิด-ปิด ได้ แต่ระบบเสีย
เต้นท์แจ้งว่าเจ้าของเก่าจูน Stage 2 มาแล้ว

เท่าที่ลองขับดู รถสมบูรณ์ ไม่มีปัญหาใด ๆ ควันไม่ไหล รถไม่สะดุด เพียงแต่ฟิลลิ่งแรกที่ลองกดคันเร่งมิดนั้น มันให้ความรู้สึกว่า ไม่ค่อยดึง เทียบกับ C Coupe คันอื่น ๆ รวมไปถึง E200 ของผม

เพื่อได้ตัวเลขทางวิทยาศาสตร์แบบไม่มโน จีงนำไปขึ้น Dyno วัดแรงม้า ผลปรากฏว่าได้

แรงม้า 187Hp ลงล้อ ที่ 5400 รอบ/นาที พร้อมแรงบิด 243 ft/lbs ที่ 3450 รอบ/นาที
แรงม้า 215Hp ที่เครื่อง ที่ 5400 รอบ/นาที พร้อมแรงบิด 280 ft/lbs ที่ 3450 รอบ/นาที

เอาจริงๆ ถ้าดูจากแรงม้า คันนี้ถือว่าแรงมากกับเครื่อง M274 ขนาด 1600cc Turbo แต่ที่ผมรู้สึกว่าไม่ค่อยดึง น่าจะเกิดจากเทอร์โบที่บูสมาติดในช่วง 3400 รอบ ทำให้ต้องเล่นรอบสูงหน่อย ในขณะที่สไตล์ผมตอนนี้ (ปูนนี้) ไม่ค่อยลากรอบสูงมาก เรียกว่าใช้รอบไม่เต็มเหมือนเมื่อก่อน ทำให้รู้สึกไปเองว่ารถไม่แรง

แต่ด้วยความคาใจ จึงนำรถเข้าไปปรึกษาคุณอ๊อป Motion Garage หลังจากพูดคุยกันแล้ว จึงตัดสินใจเอาขึ้น Dyno Test อีกรอบเพื่อเก็บ Log การทำงานทั้งระบบเพื่อเช็คการทำงานแบบละเอียด

แน่นอนว่าก่อนจะเอาขึ้น Dyno แบบจริงจัง ผมนำรถเข้าทำ smoke test ก่อน เพื่อให้มั่นใจว่าระบบไม่มีอากาศรั่วตรงไหน ม้ามาครบแน่ ๆ

ผลการทดสอบ คือ

หลังจากทดสอบวิ่งกันหลายรอบ แล้วมาดูค่าการทำงานต่าง ๆ จากระบบได้ข้อสรุปว่า

ชุดเทอร์โบที่เจ้าของเก่าอัพมา บูสติดช้ากว่าเทอร์โบเดิม แต่ปลาย ๆ รอบลากได้ยาวกว่า การจุดระเบิดต่าง ๆ องศาไฟทำออกมาได้ค่อนข้างดี

เอาแบบสั้น ๆ เห็นภาพคือ ถ้า C180 คันนี้ ไปเจอ C180 อีกคัน ที่ทำมาเหมือนกันทุกอย่าง จูน Stage 2 เหมือนกันแต่ใช้เทอร์โบเดิม

ออกไฟแดงพร้อมกัน ระยะ 0-60 กม/ชม คันเทอร์โบเดิมจะนำ หลังจากนั้น คัน Prior Design นี้จะกินยาวตลอดสาย เพราะชุดเทอร์โบออกมาแบบนี้ และ แรงม้าที่ล้อระดับ 187 แรงม้า ถือว่าไม่น้อยครับ

ตอนนี้สบายใจได้ละ 555

คำถามต่อมาคือ เราทำอะไรกับมันได้อีกบ้าง

Motion Garage ดูจากกราฟแล้วประเมินว่ารอบปลายสามารถปรับบูสตั้งแต่ช่วง 5000 รอบไปได้อีกให้เทอร์โบเดินยาวจนสุดรอบ น่าจะได้แรงม้าสูงสุดที่ 200 Hp ที่ล้อ (โดยประมาณ)

แต่ร้านไม่แนะนำให้ทำ ด้วยเหตุผลง่าย ๆ ว่า รถเค้าสมบูรณ์มากอยู่แล้ว วิ่งดี ราบลื่น และม้าไม่น้อยเลย อย่าไปยุ่งกันมันเลย เพราะเราไม่ได้โมฯ มาตั้งแต่ต้น เทอร์โบใช้สูตรไหนก็ไม่รู้ ใบใช้รุ่นไหนก็ไม่ได้เปิดออกมา (เพราะของมันดี ๆ อยู่) ถ้าจะทำต่อ คือ ทำวัดดวงจากความไม่รู้พื้นฐานเครื่อง มันมีความเสี่ยง กับอีกแค่ สิบกว่าม้า จูนเนอร์เค้ามองว่าไม่คุ้ม

อีกทางเลือกหนึ่ง คือ ถ้าอยากให้มารอบต้น ปลายไม่สน ต้องเปลี่ยนโข่งไอเสียมาเป็นของเดิม ซึ่งเท่าที่เช็คมามือสองเอาเฉพาะโข่งหลังจะหายากหน่อย ส่วนมากจะขายยกชุดเทอร์โบเลย ราคา 2x,xxx บาท

ซื้อมาแล้วก็ควรเอาไปเซอร์วิส แล้วถ้าคันมือมาก ก็อัพใบหน้า ให้บูสคงที่ได้นานกว่าเดิม (ลากได้ยาวกกว่าเดิม) น่าจะหมดอีก 2x,xxx บาท จากนั้นนำรถไปจูนใหม่ อีก 3x,xxx บาท

เบ็ดเสร็จ ค่าใช้จ่ายสำหรับให้รถดึงเร็วกว่าเดิม 1 พันรอบ คือ 7x,xxx บาท ครับ

ส่วนคันนี้ เอาไว้แบบนี้ก่อนยังไม่ทำอะไรทั้งสิ้น เดี๋ยวขอไปแก้ท่อ Valvetronic ไม่ทำงานก่อน

นี่คือกรณีศึกษา

เวลาเราไปซื้อรถที่แต่งมาแล้วเยอะขนาดนี้ มันมีสิ่งที่อาจจะลงตัว หรือ ไม่ลงตัวกับเราเกิดขึ้นได้ สำหรับผมมองว่าเป็นเรื่องปกติ คันนี้โชคดีที่หลาย ๆ อย่างลงตัว สิ่งที่ขัดใจเล็กน้อยก็แค่ต้องเล่นกันรอบมากหน่อย กลับไปเป็นวันรุ่นอีกครั้ง 555