เอา BMW ซีรีย์ 5 มาซ่อมให้ดูตามคำขอ โดยเฉพาะ 525d ที่คนถามกันมาเยอะมาก
ครั้นจะทำแบบธรรมดาเดี๋ยวจะไม่สนุก เลยหารถวิ่งเกือบสองแสนมาทำให้ดูว่าต้องทำอะไรบ้าง เก็บงานจบเท่าไหร่?
#Vlogเรื่องรถกับพี่อาร์ต #พี่อาร์ต #รถมือสอง
สำหรับ F10 525d คันนี้ เป็นรถเดือน 7 ปี 2012 จดปี 2013 วิ่งมาแล้ว 170,000 กิโล ซึ่งตั้งใจหารถไมล์เยอะมากทำให้ดู ตอนแรกเล็งอีกคันเอาไว้ วิ่ง 2 แสน ผมว่าน่าสนุก แต่ซื้อไม่ทัน ดันขายไปเสียก่อน
คันนี้แม้จะไมล์ 170,000 แต่เราไม่จับรถมาปั้นส่งเดชนะครับ เช็คตัวถังแล้วสมบูรณ์ ภายในไม่เน่า เท่าที่ดูน่าจะวิ่งยาว มากกว่ารถติดวิ่งสั้น ๆ ในเมือง เพราะตัวเบาะ และ ภายในสภาพดีมาก ไม่ค่อยโทรม หนังไม่ค่อยถลอก
ที่สำคัญประวัติซ่อมศูนย์มีจนถึงวันที่ 9 มีนาคม 2022 ก่อนผมจะซื้อรถคันนี้ไม่กี่อาทิตย์ เรียกว่าเข้าศูนย์ตลอด
เบื้องต้นเอาเจ้าของเก่ามีโช้ค KW V3 แยกขายด้วย เลยซื้อมา แล้วนำไปให้สนามเป้าศูนย์ล้อ ใส่ และ จัดฟิตเม้นท์ให้ พร้อมเช็คช่วงล่างไปเลยทีเดียว
เท่าที่ สนามเป้าศูนย์ล้อ เช็คเบื้องต้น ช่วงล่างถือว่าค่อนข้างสมบูรณ์ ทำไปเพียงลูกหมากบางชิ้นดังนี้
- บู๊ชหนวดกุ้ง 1,500 x 2 = 3,000 บาท
- ยางเป้าโช้คอัพหน้า 1,700 x 2 = 3,400 บาท
- ค่าอัดบู๊ช 200 บาท
- ค่าติดตั้ง KW 2,500 บาท
- ต่าตั้งศูนย์ 800 บาท
รวม สนามเป้าศูนย์ล้อ 9,900 บาท
โช้ค KW มือสอง สภาพสวย ๆ 50,000 บาท
จากนั้นนำเข้าไปเช็คเครื่อง เกียร์ อีกครั้งที่ RR Roadrunner ลาดพร้าว 80 ที่ประจำของเรา เพราะฝีมือ และ ราคาถูกใจผมมาก อีกทั้งใกล้บ้าน ซึ่งขอแบ่งเป็นการเก็บความสมบูรณ์เป็นส่วน ๆ ดังนี้
ซ่อมจุดอ่อน BMW F10
- ตะแกรงตู้แอร์ 200
- แผ่นปิดพวงมาลัยซ้าย 1,800
รวม 2,000
- โซ่ไทมมิ่ง 4,860
- เฟืองไทมมิ่ง 2,100
- เฟืองปั๊ม 3,480
- รางโซ่ปั๊ม 1,850
- รางโซ่ไทมมิ่ง 1,780
- รางโซ่ไทมมิ่ง 1,300
รวมชุดโซ่ไทมมิ่ง 15,370
ใสส่วนของเทอร์โบ จากที่เห็นน้ำมันรั่วซึมออกมา แต่การขับขี่ยังเป็นปกตินั้น พอรื้ออกมาพบว่า ตัวใบเทอร์โบ และ อื่น ๆ ยังอยู๋ในสภาพที่ดี เพียงแต่รั่วเท่านั้น
ก็ยัดการเปลี่ยซีลต่าง ๆ ท่อต่าง ๆ ทั้งหมดที่เกียวข้อง เรียกว่าเซอร์วิสใหญ่ไปเลยครับ
- ท่อน้ำเลี้ยงเทอร์โบ 430
- โอริงข้อต่อเทอร์โบ 220 x 2 = 440
- โอริงข้อต่อเทอร์โบ 430
- โอริงท่อไหลกลับเทอร์โบ 200
- เหล็กรัด 100 x 2 = 200
- เหล็กรัด 150 x 2 = 300
- ซีลท่ออินเตอร์ปากเทอร์โบ 720
- ซีลเทอร์โบ 650
- ซีลท่ออินเตอร์ 400 x 3 = 1,200
- โอริงข้อต่อบายพาส 300 x 2 = 600
- ซีลบายพาสเทอร์โบ 450
- ท่อแวคคั่มดำ 1,000
- ท่อแวคคั่มฟ้า 1,000
- ท่อแวคคั่มแดง 1,000
รวมเทอร์โบ 8,620
สำหรับรถเครื่องดีเซล เวลาเข้าเซอร์วิส ช่างจะทำการล้างเขม่าดีเซลจากระบบอากาศ ระบบเผาไหม้ ต่าง ๆ ไม่วา่จะเป็น รางหัวฉีด หัวฉีด ท่อไอดี DPF และ EGR เพื่อให้ระบบสะอาด ทำงานสมบูรณ์
จากขั้นตอนนี้พบว่า EGR นั่นมีอาการรั่ว ซึ่งไม่สามารถซ่อมได้ เบิกใหม่สองหมื่นกว่าบาท ทางอู่จัดการ EGR มือสองสภาพดี มาเปลี่ยนให้ในราคาเพียง 9 พันบาท แต่ท่อน้ำ และ โอริง เบิกใหม่ ป้องกันการรั่วซึม
- EGR (มือสอง) 9,000
- โอริงข้อต่อ EGR 1,480
- ท่อน้ำ EGR 1,480
ชุด EGR รวม 11,960
หลัก ๆ หากซื้อ BMW F10 เครื่องดีเซลมา ควรตรวจสอบจุดหลัก ๆ ดังนี้
- แผ่นปิดพวงมาลัยซ้าย
- ฝาตะแกรงตู้แอร์ในห้องเครื่อง
- โซ่ไทมมิ่ง
- ล้าง ทำความสะอาดระบบไอดี + หัวฉีด
- เคลียร์ DPF, EGR และ ท่อแคตฯ
ซึ่งคันนี้โดนไปรวมทั้งสิ้น 37,950 บาท
ซ่อมตามอาการ
เบื้องต้นพบว่า มีน้ำมันรั่วซึมจากฝาครอบวาล์ว ไล่ลงมาถึงเทอร์โบ จึงรื้ออกมาพบว่ามีจุดรั่วหลายจุด อีกทั้งท่อยาง ท่อแวคคั่มต่าง ๆ เริ่มแข็งตามสภาพ
ตรงนี้ยังไม่รั่วไม่ขาด แต่เมื่อยกเครื่องขึ้นมาทำ โซ๋ไทมมิ่ง แล้ว ควรเปลี่ยนท่อต่าง ๆ ให้ได้มากที่สุด จะได้เสียค่าแรงทีเดียว ซึ่งสิ่งที่เปลี่ยนจะเป็นชิ้นส่วนยาง กับ พลาสติคในห้องเครื่องเกือบทั้งหมด ดังนี้
- ยางฝาวาล์ว 2,000
- คอน้ำบน 1,200
- คอน้ำ วาล์วน้ำ 2,000
- โอริงคอเติมน้ำมันเครื่อง 500
- กรองโซล่า 1,250
- ฝาปิดเพลาบาลานซ์ 395 x 2 = 790
- ปะเก็นฐานกรอง 720
- ซีลฐานกรองน้ำมันเครื่อง 1,850
- โอริงท่อหายใจ 430
- ลิ้นท่อไอดี 2,200
- แหวนรองหัวฉีด 350 x 4 = 1,400
- ท่อไหลกลับหัวฉีด 4,550
- ท่อยางน้ำมันไหลกลับตัวบน 750
- ท่อยางน้ำมันไหลกลับตัวล่าง 750
- เหล็กรัดท่อไอเสีย 1,480
- ปะเก็นปากท่อไอเสีย 300
- สายกันความร้อน 2,100
- ซีลเซ็นเซอร์น้ำมันเครื่อง 300
- ท่อน้ำมันเครื่อง 2,600 x 2 = 5,200
- สกรูท่อน้ำมันเครื่อง 450
- โอริงก้านวัดน้ำมันเครื่อง 100
- ซีลข้อเหวี่ยงหลัง 1,750
- ปะเก็นรางแคม 450 x 4 = 1,800
- ปะเก็นเหลว 1,180
- ผ้าเบรกหน้า 2,400
- สายไฟเตือนเบรก 650
- แบตเตอรี่ 4,900
- ยางปัดน้ำฝน 1,250
รวมซ่อมตามอาการ 44,250
รีเซ็ทของเหลว เช็คระยะทั้งระบบ
ตอนรับรถมา เช็คในระบบเหลืออีก 1,400 กิโลฯ ถึงเวลาถ่ายน้ำมันเครื่อง จัดการถ่ายเลย พร้อมเปลี่ยนไส้กรองอากาศ ไส้กรองแอร์ ไปด้วยเพราะถอดเช็คแล้วยับเยินมาก ๆ เชื่อว่าเจ้าของเก่าเข้าศูนย์แต่ไม่ได้เปลี่ยนกรอง 2 ตัวนี้
ส่วนน้ำมันเกียร์ ควรเปลี่ยนทุก ๆ 6 – 8 หมื่นกิโล คันนี้วิ่งมาแล้ว 170,000 ดูแล้วยังไงก็ควรจะเปลี่ยน เลยจับเปลี่ยนไปเลยพร้อมกรองเกียร์ ที่ติดอยู่ในอ่างเกียร์ ลามไปถึงน้ำมันเฟืองท้ายที่ปกติศูนย์ไม่ค่อยเปลี่ยน จัดการรีเซ็ทใหม่ทั้งหมด
- กรองอากาศ 1,000
- กรองแอร์ 2,050
- น้ำยาหม้อน้ำ 500
- น้ำมันเครื่อง 550 x 6 = 3,300
- กรองน้ำมันเครื่อง 500
- น้ำมันเกียร์ 650 x 6 = 3,900
- อ่างเกียร์ 2,600
- น้ำมันเฟืองท้าย 750
รวม 14,600
เปลี่ยนสิ่งที่คิดว่าน่าจะเสียเร็ว ๆ นี้
รายการพวกนี้ยังไม่เสีย แต่เมื่อยกเครื่องออกมาเช็คเห็นวันที่ผลิตบนตัวอะไหล่ จะเห็นในวงกลมสีแดงว่าผลิตปี 2012 ซึ่งเป็นปีเดียวกับรถ ถึงวันนี้ครบ 10 ปีพอดี
ของพวกนี้ผมไม่ค่อยรอให้เสียครับ ขับไปไหนมาไหนแล้วเสียวสันหลังกลัวขึ้นยานแม่ ที่สำคัญของมันไม่แพง แต่หากเสียเมื่อไหร่ต้องซ่อมลามไปถึงจุดอื่น ๆ ด้วย แนะนำให้เปลี่ยนไปเลยครับ
ปั๊มน้ำ 3,150
- ออยเครื่อง 4,950
- ซีลออยส์น้ำมันเครื่อง 1,850
รวม ออยเครื่อง 6,800
- ออยเกียร์ 4,950
- ซีลออยเกียร์ 1,480
- โอริงท่ออยเกียร์ 500 x 4 = 2,000
รวม ออยเกียร์ 8,430
รวม 3 ชิ้นที่ไม่เสีย แต่ดูแล้วเก่าเกินไป ทั้งสิ้น 18,380 บาท
นอกจากนี้ มีกระจกคนขับมีอาการเปิดลื่น แต่ตอนปิด กระตุก ไม่ราบลื่น ทางอู่เลยหารางกระจกมือสอง แล้วถอดอะไหล่สวย ๆ สภาพดีมาสลับใส่ให้ อาการกระตุกหายเป็นปลิดทิ้ง
รางกระจกมือสอง 2,500 บาท
ทั้งหมดที่เล่ามาด้านบน RR Roadrunner ค่าแรง 8,000 บาท
ตัวโฟมมุมห้องเครื่องโดนหนูแทะ และ แผงจิ้งหรีด เก่า แตก เปื่อย ก็จัดการเบิกใหม่มาใส่ พร้อมยางปัดน้ำฝนเปลี่ยนด้วยเลยให้จบ ๆ ราคาดังนี้
- โฟมมุมห้องเครื่อง 2,000 บาท
- แผงจิ้งหรีด F10 3,500 บาท
- ใบปัดน้ำฝน 1,250 บาท
โดยรวมเครื่องดีเซลของ BMW N47D20 ตัวนี้ ถือว่าทนมาก รถไมล์ 150,000 – 200,000 ถ้าเจ้าของเก่าไม่ดูแลเป็นปกติ ไม่ถึงกับทิ้งขว้างนั้น การซ่อม เก็บงานน่าจะคล้าย ๆ กับที่ผมซ่อมโชว์คันนี้ ซึ่งส่วนมากเป็นชิ้นส่วนรอบเครื่องเสื่อมเสียตามอายุ ไม่ว่าจะเป็นท่อยาง โอริง และ ซีลต่าง ๆ
จะโชคดีหน่อยตรงคันนี้เจ้าของเก่าเปลี่ยนท่อไอดีมาแล้วจากศูนย์ ประกอบกับตัวพูเล่ย์สายพาน กับสายพานเพิ่งเปลี่ยนมา แต่ก็ยังพอเป็นแนวทางให้เพื่อน ๆ ดูได้ว่าค่าใช้จ่ายควรจะเป็นเท่าไหร่ ซึ่งรวม ๆ แล้วก็อยู่ในงบประมาณ 15% – 20% ของราคารถ
สรุปรวมเก็บงานครั้งแรกแบบยังไม่ครบ ในส่วนของการซ่อมบำรุง คือ
- สนามเป้าศูนย์ล้อ 9,900 บาท
- RR Roadrunner 127,970 บาท
- อะไหล่เบิกเอง วัดโสมฯ 6,750 บาท
ส่วนของตบแต่ง สวยงาม คือ
- ชุดสตรัท KW ราคา 50,000 บาท
- เก็บสีกันชนหน้า-หลัง บันไดข้าง และ สีล้อแมก 15,500 บาท
รวมทั้งสิ้น 210,120 บาท
ส่วนอู่อื่น ๆ ผมรวบรวมให้แล้วในบทความนี้
รวมรายชื่ออู่ที่พี่อาร์ตแนะนำ ซ่อม Benz, BMW
_______________________________________________
ฝากกดติดตามเพจ www.facebook.com/xenonartpage
และ ช่องยูทูปเป็นกำลังใจให้ด้วยนะครับ
https://www.youtube.com/user/artxenonart
