Mercedes Benz CL500 (W216) หรือ S Class เวอร์ชั่น 2 ประตูที่พกความแรงมาเต็มกระเป๋า ใช้เครื่องพื้นฐานเดียวกับ S500 ดังนั้นใครที่ใช้อยู่ อ้างอิงการซ่อม และ ราคาได้
ส่วนคันซ่อมอะไรบ้าง เครื่อง เกียร์ ช่วงล่างหนักหนาเพียงใด มาดู
#Vlogเรื่องรถกับพี่อาร์ต #พี่อาร์ต #รถมือสอง #Howto #CL500 #C216 #Mercedes #Benz
Benz CL500 รหัส W216 ถือเป็น Generation ที่ 3 ของ S Class Coupe โดยมีอายุในช่วงปี 2006 – 2014 และมีการปรับโฉม Facelift ในปี 2010
นอกจากนี้ยังถือเป็น S Class Coupe ตัวสุดท้ายของ Mercedes Benz ด้วย โดยหากไล่เรียงจากอดีตเท่าที่ผมเกิดทันจะได้เป็น
- C126 หรือ 500 SEC
- C140 หรือ W140 ปลาวาฬ 2 ประตู
- W215 หรือ W220 2 ประตู ที่เริ่มใช้ชื่อเรียกว่า CL500 เป็นครั้งแรก
- W216 หรือ W221 2 ประตูในบทความนี้
- W217 หรือ W222 2 ประตูตัวล่าสุด ณ. วันที่เขียนบทความนี้ในปี 2566
และพอเค้าเป็นรถ S Class Coupe ที่ใช้พื้นฐานเดียวกับ W221 แม้รูปร่างหน้าตาจะต่างกันไปในการออกแบบ ทว่าเครื่องยนต์นั้นไม่ต่างกันมากในแง่ของการพิจารณาเล่นรถมือสอง
CL500 ต่างกับ S Class อย่างไร
ในแง่ของการดูแลรักษาเครื่อง เกียร์ ช่วงล่าง บอกเลยว่าแทบไม่ต่างกับ S500 W221 เพราะใช้เครื่องตัวเดียวกัน แต่ S500 บ้านเราก็มีไม่มากเพื่อน ๆ อาจมองไม่เห็นภาพกว่าการซ่อมบำรุงเป็นอย่างไร
เล่าแบบนี้แล้วกันครับ รถคันนี้เป็นเครื่องเบนซิน V8 5000cc ที่ใช้พื้นฐานเดียวกับ W221 S300 V6 แต่เพิ่มมาอีก 2 สูบ กลายเป็น V8 ดังนั้นอุปกรณ์ต่าง ๆ ในเครื่องยนต์ส่วนมากใช้ร่วมกันได้ หรืออ้างอิงกันได้ จะมีส่วนที่แตกต่างเพิ่มเติมตรงอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับพวกสูบที่เกินมา 2 สูบจาก S300 เท่านั้น
เกียร์ก็เป็นเกียร์คอเหมือนกัน ค่อนข้างทน ปัญหาไม่มาก ส่วนมากก็บำรุงรักษาทั่วไป รถวิ่งเยอะ ๆ ก็ซ่อมแผงวงจรเกียร์ 2 – 3 หมื่นบาท ผ่าเกียร์ เปลี่ยนผ้าคลัช ผ่าหม้อทอร์ค ก็เพิ่มอีกประมาณ 7 หมื่นบาท ถือว่าไม่หนักนะ เพราะไม่ได้ทำบ่อย ๆ บางคันวิ่ง 150,000 ก็ซ่อม บางคันวิ่งจน 2 แสนโลฯ ก็เพิ่งจะซ่อมกัน ซ่อมถึง ๆ รอบหน้าก็อีกแสนกว่าโลฯ ซึ่งไม่รู้ว่าต้องขับอีกกี่ปี
จุดที่แตกต่างของคันนี้คือ ช่วงล่างไม่ได้เป็นถุงลมเหมือน S Class W221 ที่เปลี่ยนโช้คอัพ Bilstein ตัวละ 25 – 27,xxx บาท วาล์วบล็อค หมื่นกว่าบาท ปั๊มลมหมื่นกว่าบาท กระป๋องเก็บลม 6 – 7 พันบาท
แต่เค้ามากับระบบ 4MATIC ระบบไฮดรอลิคแทน ซึ่งเป็น Option ที่ S Class W221 มีให้ในต่างประเทศเช่นกัน ดังนั้นก็ไม่ใช่เรื่องใหม่อะไรครับ เพียงแต่ระบบโช้คไฮดรอลิค และ สายไฮดรอลิคต่าง ๆ ในไทยจะหาอะไหล่ยากหน่อย เพราะรถน้อยมาก ๆ
พวกสายไฮดรอลิคส่วนมากจะแนะนำให้ลองอัดสายดูก่อน ใช้สายไฮดรอลิคเกรดดี ๆ แล้วให้ร้านอัดเข้าหัวให้ ก็น่าจะใช้งานได้ แต่ถ้าทำแล้วไม่ได้จริง ๆ คงต้องเบิกสายแท้ใส่เอา
นอกจากระบบไฮดรอลิคแล้ว ช่วงล่างชิ้นอื่น ๆ เหมือนกัน ยกเว้นปีกนกตัวเหล็กที่จุดยึดโช้คอัพต่างกัน ใช้อะไหล่คนละเบอร์กันครับ
สำหรับคันนี้รถวิ่งน้อย สภาพดีมาก ๆ ในส่วนของเครื่องยนต์นั้นก็เช็ครั่วซึมรอบตัวเครื่องปรากฏว่าเครื่องแห้งมาก มีรั่วที่อ่างน้ำมันเกียร์เท่านั้น อีกทั้งในระบบยังแจ้งว่าเหลือเวลาอีกเกือบปีกว่าจะถึงรอบเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง แสดงว่าเพิ่งถ่ายมาไม่นาน
จัดการรีเซ็ทน้ำมันเกียร์ และอุปกณ์ที่เกี่ยวข้องกับจุดรั่วซึมทั้งหมด อีกทั้งเปลี่ยนสกรูหม้อทอร์คเกียร์ไปด้วยเพื่อความเรียบร้อย รวมถึงท่อระบายน้ำมันที่เริ่มกรอบแล้ว
เครื่องยังเดินนิ่ง ยางแท่นเครื่อง แท่นเกียร์ ยังไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน แต่ชุดสายพานหน้าเครื่องดูสภาพแล้วไม่น่าไว้ใจ ให้ช่างเปลี่ยนทั้งยวง ไล่มาตั้งแต่ชุดลูกรอกสายพานทั้งหมด ตัวตั้งสายพาน และ สายพาน
เสร็จแล้วก็ไล่น้ำมันเบรคใหม่ เพราะดูสีน้ำมันเบรคเริ่มเปลี่ยนแล้ว ไหน ๆ ก็รีเซ็ทแล้วเลยจัดการไปทีเดียวจะได้จำง่าย
สรุปรายการในส่วนเครื่องเกียร์ มีดังนี้
- ท่อระบายน้ำมัน 450 บาท
- ลูกรอกตัวตาม ตัวร่อง 1,300 บาท
- ลูกรอกตัวตาม ตัวเรียบ 1,300 บาท
- ชุดตั้งสายพาน 3,200 บาท
- สายพานแท้ 2,900 บาท
- น้ำมันเกียร์แท้ 650 x 9 = 5,850 บาท
- ไส้กรองเกียร์แท้ 1,950 บาท
- ยางอ่างเกียร์แท้ 850 บาท
- สกรูหม้อทอร์คเกียร์ 250 บาท
- สกรูอ่างเกียร์ 100 x 6 = 600 บาท
- น้ำมันเบรค 650 x 2 = 1,300 บาท
จากนั้นเราไล่มาที่ช่วงล่างกันเสียหน่อย เพราะเท่าที่ทดสอบขับแล้วอาการมันไม่แน่นเหมือนที่ควรจะเป็น มีเสียงเบา ๆ ที่ด้านหน้า และรถดูย้วย ๆ ดิ้น ๆ
ยกขึ้นมาดูปรากฏว่าช่วงล่างต้องเปลี่ยนชุดหน้าเกือบทั้งหมดตั้งแต่ปีกนกบน ปีกนกล่าง แขนกันโคลง ลูกหมากแรค
เบรคหน้าเต็ม ๆ จานสวย ๆ แต่เบรคหลังบางจนจะหมดแล้วจานเบรคก็สึกจนถึงระยะต้องเปลี่ยนแล้ว ก็จัดการไปเปลี่ยนชุดหลังทั้งหมด ได้จังหวะกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรคไปด้วย คราวนี้ออกมาจบแบบเรียบร้อยเลย
ในส่วนโช้คอัพ พบว่าโช้คอัพหลังรั่วทั้ง 2 ข้าง มีคราบน้ำมันบนตัวโช้คอย่างเห็นได้ชัด ทาง TMS Benz Service ที่เราเข้าใช้บริการในครั้งนี้แจ้งราคาเบิกศูนย์อยู่ที่ตัวละ 13x,xxx บาท คู่นึงก็ 27x,xxx บาท
แต่ถ้าเอาของหิ้วไม่มีประกันศูนย์ ตกตัวละ 7 + 8x,xxx บาท ตีกลม ๆ คู่ละ 160,xxx บาท รอของ 2 สัปดาห์ ผมเลยตัดสินใจซ่อมดูก่อน ถ้าซ่อมแล้วไม่จบ หรือ คุณภาพไม่ผ่าน ค่อยให้เจ้าของรถพิจารณาว่าจะเบิกศูนย์ หรือ เอาของหิ้วอีกที
สรุปการซ่อมช่วงล่างดังนี้
- ปีกนกบน 4,800 x 2 = 9,600
- ปีกนกล่างอลูมิเนียม 4,200 x 2 = 8,400 บาท
- ปีกนกล่างเหล็ก 5,800 x 2 = 11,600 บาท
- แขนกันโคลงหลัง 2,800 x 2 = 5,600 บาท
- ลูกหมากแร็ค 1,600 x. 2 = 3,200 บาท
- ลูกหมากคันชัก 1,850 x 2 = 3,700 บาท
- ผ้าเบรคหลังแท้ 3,200 บาท
- จานเบรคหลังแท้ 5,000 x 2 = 10,000
- สายไฟเตือนเบรค 300 บาท
ปิดจ็อบด้วยการเก็บรายละเอียดในส่วนตัวรถที่ต้องเบิกอะไหล่แท้ โดยฝากทาง TMS Benz Service เบิกมาใส่ให้ เริ่มจากอาการประจำตัวของ S Class W221 และ ลามมายัง CL500 S216 ด้วยคือ แผ่นพลาสติคปิดขอบฝากระโปรงท้ายที่ตัวยางกันน้ำเสื่อม และ ฉีกขาด
ตอนเปลี่ยนต้องเบิกเปลี่ยนทั้งแผงพลาสติค ซ้าย – ขวา และ นอกจากเบิกแผงแล้ว ตัวหมุดพลาสติค หรือ หลายคนเรียกพุค ควรเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดเพื่อความสวยงามเรียบร้อย และ ความแน่นหนาด้วย เพราะตอนถอดออกมาหมุดมักจะเสียหาย ที่สำคัญหมุดแท้ แพงมากกกก
นอกจากหมุดแล้วพบว่า คิ้มโครเมี่ยมชายล่างบังโคลนหน้าขวาไม่มีมา ก็เบิกติดตั้งเข้าไปให้สมบูรณ์
- คิ้วโครเมี่ยมชายบังโคลนหน้า 1,350 บาท
- พลาสติคปิดแผงท้าย 4,050 x 2 = 8,100 บาท
- หมุดล็อคพลาสติคปิดแผงท้าย 150 x 12 = 1,800 บาท
ตอนนี้เป็นอันว่าการตรวจสอบ เก็บงานในส่วนเคครื่อง เกียร์ ช่วงล่างเสร็จแล้ว ยกเว้นโช้คอัพหลังระบบไฮดรอลิคที่รั่วซึมทางด้านหลัง ที่ผมตั้งใจจะลองซ่อมดู ถ้าซ่อมผ่านก็รอดไป ส่วนซ่อมที่ไหน เท่าไหร่ ติดตามตอนต่อไปครับ
สำหรับวันนี้ขอสรุป รายการซ่อมที่ TMS ดังนี้
- ปีกนกบน 4,800 x 2 = 9,600
- ปีกนกล่างอลูมิเนียม 4,200 x 2 = 8,400 บาท
- ปีกนกล่างเหล็ก 5,800 x 2 = 11,600 บาท
- แขนกันโคลงหลัง 2,800 x 2 = 5,600 บาท
- ลูกหมากแร็ค 1,600 x. 2 = 3,200 บาท
- ลูกหมากคันชัก 1,850 x 2 = 3,700 บาท
- ผ้าเบรคหลังแท้ 3,200 บาท
- จานเบรคหลังแท้ 1,600 x 2 = 3,200 บาท
- สายไฟเตือนเบรค 300 บาท
- ลูกรอกตัวตาม ตัวร่อง 1,300 บาท
- ลูกรอกตัวตาม ตัวเรียบ 1,300 บาท
- ชุดตั้งสายพาน 3,200 บาท
- สายพานแท้ 2,900 บาท
- น้ำมันเกียร์แท้ 650 x 9 = 5,850 บาท
- ไส้กรองเกียร์แท้ 1,950 บาท
- ยางอ่างเกียร์แท้ 850 บาท
- ท่อระบายน้ำมัน 450 บาท
- สกรูหม้อทอร์คเกียร์ 250 บาท
- สกรูอ่างเกียร์ 100 x 6 = 600 บาท
- น้ำมันเบรค 650 x 2 = 1,300 บาท
- ค่าน้ำมันล้างของ 100 บาท
- ค่าตั้งศูนย์ล้อ 800 บาท
- ค่าบริการของเหลว 1,500 บาท
- ค่าบริการช่วงล่าง 4,000 บาท
- ค่าบริการเครื่องยนต์ 1,500 บาท
- คิ้วโครเมี่ยมชายบังโคลนหน้า 1,350 บาท
- พลาสติคปิดแผงท้าย 4,050 x 2 = 8,100 บาท
- หมุดล็อคพลาสติคปิดแผงท้าย 150 x 12 = 1,800 บาท
รวมทั้งสิ้น 94,700 บาท
โดยรวมบอกเลยไม่แพงครับ เพราะใช้อะไหล่เบนซ์แท้ หรือ อะไหล่ OEM แบรนด์ที่ผลิตให้เบนซ์อย่างเป็นทางการ หรือ Aftermarket แบรนด์ชั้นนำ โดยใช้เป็นของแท้นะ คุณภาพหายห่วง
ที่บอกว่าแบรนด์ aftermarket แท้ เพราะปัจจุบันพบว่านอกจากของปลอมจะปลอมของแท้เบนซ์แล้ว แบรนด์ OEM และ aftermarket ก็โดนปลอมไปตาม ๆ กัน น่ากลัวมาก
สำหรับใครที่สนใจ CL500 รถเทพสไตล์นี้ บอกเลยไม่น่ากลัวครับ เล่นได้ โดยเฉพาะรถพวกนี้ส่วนมากมือแรกเค้าเป็นเศรษฐีครับ ซื้อมาจอดเป็นหลัก ขับเล่นรับลมวันหยุดบ้าง ออกงานบ้าง ส่วนคันนี้สภาพโดยรวมไม่โทรมมากตัวรถมีการเก็บบางส่วนจากเต้นท์มาบ้าง อย่างที่ยกเจอก็สาย ABS Sensor หรือ Speed Sensor เต้นท์ก็เปลี่ยนมาแล้ว มีสติ๊กเกอร์เต้นท์แปะอยู่เลย
เครื่องใช้น้อยไม่ค่อยโทรม ดังนั้น Ep นี้หลัก ๆ จะเห็นว่าซ่อมพวกอะไหล่สึกหรอทั่วไป ไม่มีอะไหล่อะไรให้ตกใจเลย ต่างกับ W221 ที่อายุขนาดนี้ มักจะโดนปีกผีเสื้อในท่อไอดี แอร์แมสเซ็นเซอร์ หรือ กล่องเสีย แค่คันนี้รอดทุกรายการครับ
รถคันนี้เป็น FC ที่ไว้ใจส่งรถมาจ้างปั้น เก็บงานทั้งระบบให้ออกมาเรียบร้อยเพื่อส่งต่อให้คุณภรรยาขับ ดังนั้นไม่ต้องทักถามราคามานะครับ คันนี้ไม่ได้ปั้นขายจ้า
สำหรับอู่ TMS Benz Service ที่ผมเข้าใช้บริการ เคยทำรีวิวอู่ใหม่ไปแล้วตามลิ้งค์ด้านล่าง
_____________________________________________
ฝากกดติดตามเพจ www.facebook.com/xenonartpage
และ ช่องยูทูปเป็นกำลังใจให้ด้วยนะครับ
https://www.youtube.com/user/artxenonart
