รีวิวการจูนเกียร์ มันจะทำให้รถเดิม ๆ เจ๋งขึ้นขนาดไหนเชียว

ก่อนเราจะไปจูนแรงม้า เรามาลองกันก่อนว่า รถเดิม ๆ สแตนดาร์ททุกอย่างแต่เก็บงานมาครบทุกอย่าง เอามาจูนเกียร์แล้วรถจะขับดีขึ้นแค่ไหน

#Vlogเรื่องรถกับพี่อาร์ต #พี่อาร์ต #รถมือสอง #TransmissionRemap #BMW #F32 #420d

คำเตือน

การจูน การโมดิฟาย รถยนต์เป็นทางเลือกเฉพาะแต่ละบุคคล ผมไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายใด ๆ ทั้งสิ้น

บทความนี้เป็นเพียงความเห็นส่วนตัว จากทัศนคติส่วนตัวเท่านั้น อาจเห็นไม่ตรงกับท่าน

โปรดใช้วิจารณญาณในการรับข้อมูล

การจูนเกียร์ คือการ remap กล่องควบคุมเกียร์ คล้าย ๆ กับการ remap ECU ในการเพิ่มแรงม้า ด้วยการปรับจูนข้อมูลในไฟล์ แต่แตกต่างกันคือ การจูนเกียร์ ไม่ได้เพิ่มแรงม้า หรือ สมรรถนะเครื่องยนต์แต่อย่างใด

แต่การจูนเกียร์จะเพิ่มสมรรถนะของระบบส่งกำลัง หรือ เกียร์ ให้ทำงานเต็มประสิทธิภาพมากขึ้น ขับพลังของเครื่องยนต์ให้ลงไปที่ล้อได้อย่างเต็มที่ อีกทั้งยังเพิ่มฟังค์ชั่นต่าง ๆ มากมาย ซึ่งวันนี้เรามาทำที่ Motion Garage

การจูนเกียร์ที่เราทำในวันนี้ แบ่งเป็น 3 สเตจ ซึ่งแต่ละสเตจจะมีฟีเจอร์เพิ่มมากขึ้นตามลำดับ ในขณะที่ราคาค่าจูนเท่ากันทุกสเตจ ดังนั้นผมแนะนำให้จูนสเตจ 3 ไปเลย เพราะเราได้ฟังค์ชั่นเพิ่มขึ้น

การจูนเกียร์สามารถทำได้กับ

BMW
Audi
Porsche
VW

แต่ละสเตจเปิดฟังค์ชั่นต่างกันในรถแต่ละรุ่น ยังไงเช็คกับ Motion Garage อีกครั้งครับ สำหรับ 420d F32 ของผมคันนี้ อ้างอิงจากข้อมูลของผู้ผลิตสามารถจูนได้ดังนี้

Stage 1

แสดงตำแหน่งเกียร์บนหน้าปัทม์ ในทุกโหมด
ปลด Torque limit (ในรถบางรุ่นลิมิตไว้ที่ 380 นิวตันเมตร)

Stage 2

แสดงตำแหน่งเกียร์บนหน้าปัทม์ ในทุกโหมด
ปลด Torque limit (ในรถบางรุ่นลิมิตไว้ที่ 380 นิวตันเมตร)
ปรับจุดเปลี่ยนเกียร์ในโหมด D / Comfort
เปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นในทุกโหมด
เกียร์จะใช้ Fast Shift-Mode เมื่อปิด DTC หรือ DSC
โปรแกรมสามารถใช้ได้กับรถที่มี หรือ ไม่มีระบบ Sport-Automatic (SA 2TB) แต่จะได้ประสิทธิภาพเดียวกัน

Stage 3

แสดงตำแหน่งเกียร์บนหน้าปัทม์ ในทุกโหมด
ปลด Torque limit (ในรถบางรุ่นลิมิตไว้ที่ 380 นิวตันเมตร)
ปรับจุดเปลี่ยนเกียร์ในโหมด D / Comfort
เปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นในทุกโหมด
เกียร์จะใช้ Fast Shift-Mode เมื่อปิด DTC หรือ DSC
โปรแกรมสามารถใช้ได้กับรถที่มี หรือ ไม่มีระบบ Sport-Automatic (SA 2TB) แต่จะได้ประสิทธิภาพเดียวกัน
เปิด True Manual Mode ในโหมด Sport และ Sport+
คลัชในระบบ Torque Converter จะปิดเร็วขึ้นในเกียร์ 1 และ 2 ลดอาการคลัชลื่น

ซึ่งตอนจูนเกียร์ ผมเห็นเมนู เห็นฟังค์ชั่นที่สามารถเพิ่มได้เยอะมากกว่าที่ระบุไว้หน้าเวปไซท์ รวมถึงฟังค์ชั่นเด็ด ๆ แบบ

Blip คือ หากใช้โหมด manual เครื่องจะมีการเพิ่มรอบให้ในจังหวะเปลี่ยนเกียร์ อารมณ์เหมือน Heel-Toe ในรถเกียร์กระปุก
หากใช้โหมด Sport / Sport+ตอนเปลี่ยนเกียร์คลัชจะจับแรงขึ้น เร็วขึ้น และจะมีเสียงตึง ๆ อารมณ์เหมือนปอร์เช่ เลย
รถจะออกตัวในเกียร์ 2 สำหรับโหมด Eco และ Comfort ทำให้ขับในเมืองสบายขึ้น เกียร์ไม่เปลี่ยนระหว่าง 1 และ 2 บ่อยจนเวียนหัว ที่สำคัญการออกตัวนุ่มนวลขึ้น
สามารถเปิด Launch Control ได้ แต่รถผมคันนี้เปิดไม่ได้ ซึ่งจากปากคำของ Motion Garage แต่ละคันเปิดได้ไม่เท่ากัน

และมีอีกมากมายที่เล่าไม่หมด ขอยกมาเฉพาะที่เห็นว่าน่าสนใจ และ ได้ประโยชน์จริง ๆ

จูน Stage ไหนดี?

การจูนเกียร์ไม่เหมือนการจูนแรงม้าตรงที่แต่ละ Stage เป็นการเปิดฟังค์ชั่นเพิ่ม ไม่ใช่สับเกียร์เร็วขึ้น หรือใช้ Map ที่ต่างกัน หรือขับยากต่างกันเลย

ดังนั้น จูน Stage 3 ไปเลยให้มันจบ ค่าจูนเท่ากัน เอาฟังค์ชั่นให้ครบจัดให้เต็มย่อมดีกว่า ตัวไหนไม่ใช้ ก็ไม่ได้ส่งผลกับการใช้งานแต่อย่างใดครับ

จูนแล้วเป็นยังไง

จูนเสร็จปุ๊ป ทดสอบขับครั้งแรก เริ่มจาก Sport และ Sport+

อารมณ์ ตั้งใจขับเร็ว วิ่งวนหาคนดัน โห….รถวิ่งดีขึ้นเยอะ อัตราเร่งมันไม่ได้เปลี่ยนเพราะแรงม้า แรงบิดเท่าเดิม แต่ที่บอกว่าวิ่งดีขึ้นเยอะเพราะจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ในรอบที่ต่างจากเดิม และสับเกียร์เร็วกว่าเดิม ทำให้แรงม้าถ่ายทอดลงพื้นได้อย่างเต็มที่ขึ้น ราบรื่นขึ้นราวกับเป็นรถคนละคัน

อันนี้ที่รู้สึกเลย ไม่ได้โม้

โดยเฉพาะจังหวะที่เกียร์เปลี่ยนจะมีเสียง “ตึง” ได้อารมณ์เหมือนขับ Porsche เลย

โหมด Eco ไม่ได้ลอง ไปลองเน้น ๆ ที่ Comfort เพราะเห็นโหมดที่คนส่วนมากใช้เยอะสุด และ ผมเองก็ใช้ในชีวิตประจำวัน

โหมดนี้ตอนจูนผมเลือกให้รถออกตัวด้วยเกียร์ 2 (D2) ผลที่ได้คือ จากเดิมเวลาออกตัว ถ้ามีผู้โดยสารนั่ง และ อยากขับให้นุ่ม ผมจะค่อย ๆ กดคันเร่งให้รถเคลื่นตัว ลดการกระชากตามคาแรคเตอร์ของ BMW หลังจากจูนกดคันเร่งได้อย่างสบายใจมากขึ้นไม่ต้องเกร็ง รถก็ออกตัวนุ่มนวล ได้อารมณ์เหมือนขับเบนซ์

ขับรถติด ๆ หรือ เคลื่อนตัวช้าไม่เกิน 60 กม/ชม รถจะวนอยู่เกียร์ 2 เกียร์ 3 ไม่ลงมาเกียร์ 1 ทำให้รอบไม่สวิง ลูก ๆ นั่งแล้วบ่นว่าเวียนหัวน้องลงเยอะมาก ๆ

ครั้นเวลาถนนโล่ง หรือ จังหวะจะเร่งแซง เติมคันเร่งเข้าไปครึ่งเดียว รถก็สลับเกียร์ให้อย่างรวดเร็วในเสี้ยววินาที รถพุ่งทะยานไปข้างหน้าอย่างกระฉับกระเฉง ซึ่งเสี้ยววินาทีนั้นการขับเร่งแซงพี่ไรเดอร์ใน กทม มันสำคัญมาก เพราะจังหวะ หรือ ช่องให้เราทะลุจุดนั้น มันเสี้ยววินาทีจริง ๆ

จากเดิมที่ต้องหาจังหวะกว้างหน่อย เผื่อให้เกียร์มันคิกดาวน์ ตอนนี้ไม่ต้องใช้จังหวะกว้างขนาดนั้นก็ไปทัน

โอยอธิบายยาก เอาเป็นว่าขับในเมือง จะขับชิลด์ หรือ ขับแบบเกรียวกราด โหมด Comfort + จูนเกียร์ ให้คุณได้อย่างสะใจ สะใจกว่าการจูนกล่อง เพราะไอ้เสี้ยววินาทีนั้นแหละ

ส่วนโหมด M ทดสอบเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่ไม่ได้ลองอะไรเยอะ เพราะปกติไม่ค่อยได้ขับโหมด M จูนแล้วไม่ขอวิจารณ์ดีกว่า

แต่ที่ประทับใจคือการ Blip ที่เครื่องจะเร่งรอบขึ้นมาประมาณ 500 – 1000 รอบเพื่อช่วยชดเชยไม่ให้แรงตกในจังหวะเปลี่ยนเกียร์ ….โคตรเจ๋งครับ

สรุป

คุ้มค่าทุกบาททุกสตางค์

ต่อไปนี้เวลาใครถามว่าจะทำอะไรให้รถวิ่งดีขึ้นได้บ้าง การจูนเกียร์จะเป็นอีกหนึ่งอย่างที่ผมแนะนำ เรียกว่าแนะนำให้ทำเป็นอันดับแรกก่อนการทำท่อด้วยซ้ำ

เพราะเราซื้อช่วง “เสี้ยววินาทีนั้น” ที่อย่างอื่นให้ไม่ได้เลย ไม่ว่าจะจูนแรงม้า ทำท่อ หรือจะออกทะเลไปเปลี่ยนเทอร์โบซิ่งก็ตาม

จูนเกียร์คุ้มไหม?

สำหรับผม “คุ้มค่ามาก”

แล้วระหว่าง จูนเกียร์ 21,000 บาท กับการจูนกล่องเพิ่มแรงม้า Stage 1 ราคา 39,000 บาท ที่ Motion Garage อันทำอะไรดี อันนี้แล้วแต่คนมอง เพราะสำหรับผม มันไม่เหมือนกัน เพราะอันนึงเพิ่มฟีเจอร์รถ อีกอันนึงเพิ่มแรงม้า

ถ้าเงินพร้อม ทำทั้งคู่ครับ เพราะคุณจะรีดประสิทธิภาพจากรถของคุณได้อย่างเต็มที่ ได้อารมณ์ขับสนุก แรง และ เร้าใจ

แต่ถ้าเงินไม่พร้อม ต้องเลือกอย่างเดียวก็ลองพิจารณาดูว่าคุณอยากได้อะไร ระหว่าง แรงม้าเพิ่มขึ้น กับ คาร์แรคเตอร์รถที่กระชับขึ้นพร้อมฟังค์ชั่นเพิ่มขึ้น