รีวิววิถีการซ่อม Toyota Vellfire ANH20 แบบคนใช้จริง

เห็นอยากให้ลองว่าซื้อรถมือสองมาแล้วไม่ซ่อม ขับไปก่อนเลยสัก 10,000 กม. จะไหวมั๊ย

วันนี้มาลองให้แล้ว พร้อมกับมาดูว่ารถประวัติศูนย์ดี ๆ เช็คระยะแสนกิโล พี่ทำอะไรลงไปบ้าง

#Vlogเรื่องรถกับพี่อาร์ต #พี่อาร์ต #รถมือสอง #toyota #Vellfire #anh20 #ซ่อมรถ #G18AutoService

ตอนซื้อรถมา เลขไมล์อยู่ที่ 99,9xx กม. ผมตีแสนกิโลฯ พร้อมประวัติเข้าศูนย์ตลอด ทดสอบขับดูก็เหมือนไม่มีอะไร มีเพียงเสียงช่วงล่างดังบ้าง

ขับไปได้ 108,000 กม มีอาการเวลาวิ่งแล้วสั่นสะท้านขึ้นมาที่แป้นคันเร่ง ขณะที่พวงมาลัยปกติดี ตรวจเช็คน้ำมันเครื่องพบว่าขาดไป 1.5 ลิตร ซึ่งถือว่าเยอะมาก ตัดสินใจเรียกคุณก๊าฟ G18 Auto Service ที่นวลจันทร์ มาเอารถไปตรวจเช็คทั้งระบบ

อาการน้ำมันเครื่องหาย

ตรวจเช็คทั้งระบบ เครื่องไม่มีรั่วซึมใด ๆ เพราะเจ้าของเก่ามีการเก็บรั่วซึมมาแล้ว ทางอู่วินิจฉัยว่าน่าจะใส่น้ำมันเครื่องผิดสเปค

ทำการไล่น้ำมันเครื่อง เปลี่ยนใหม่ พร้อมกรองน้ำมันเครื่อง และ กรองอากาศไปทีเดียว เนื่องจากถือเป็นการเช็คระยะ 110,000 กม. ไปในตัว

อาการสั่น

สไตล์ทางอู่ G18 จะค่อย ๆ ไล่เช็คความเป็นไปได้ ตัดสาเหตุไปทีละจุด พอสั่นก็เริ่มเช็คที่ยางก่อน ยางใหม่ปี 2021 หน้ายางกินปกติ สมบูรณ์มาก ช่วงล่างทำมาแล้ว (เดี๋ยวค่อยว่ากันบทความหน้านะครับ พอดีเอาไปทีอีกอู่ แบ่ง ๆ กันไป)

ไล่ดูพบปัญหาอยู่ที่ยางแท่นเครื่องคลอน แต่ยางแท่นเครื่องไม่ได้เสีย กลายเป็นว่าจุดยึดยางแทนเครื่องน็อตรูด น่าจะเกิดจากอู่ที่เจ้าของเก่าไปใช้บริการ ยิงบล็อคลมอัดเข้าไปแล้วปีนเกลียว ทำให้ตอนนี้ถอดก็ไม่ออก ขันเข้าไปก็ไม่แน่น

แก้อาการจุดยึดพัง ด้วยการถอดไปกลึงเกลียวใหม่ โดยกลึงให้เท่าของสแตนดาร์ทติดรถ ทำให้ตอนนี้สามารถใช้น็อตยึดยางแท่นเครื่องมาตรฐานโรงงานยึดได้อย่างแน่นหนา อาการสั่นหลายเป็นปลิดทิ้ง

เรื่องง่าย ๆ แต่ถ้าไม่ชำนาญ หรือ รู้จักโรงกลึง งานนี้น่าจะโดนหนัก ซวยหน่อยเจอช่างมั่ว จะชวนเปลี่ยนลูกปืนล้อ ต่อด้วยเพลาขับ งานนี้งบบานปลายแน่นอน

แต่นี่จบแค่พันกว่าบาท (อวยเต็มที่นะครับ อย่าแปลกใจ)

อีกจุดนึงที่เจอคือ อ่างน้ำมันเครื่อง น็อตยึดทั้ง 6 ตัว เกลียวรูดเช่นกัน ก็ถอดไปกลึงซ่อมใหม่ทั้ง 6 ตัว

อันนี้ไม่โอเค เพราะเป็นรายการที่ไม่ควรจะต้องซ่อม หากช่างทำงานระวัง ไม่สักแต่เอาบล็อคลมยิงให้มันจบ ๆ เห็นแล้วก็ปวดตับเลย

หลังจากแก้ปัญหาอาการหลัก ๆ ที่ผมกังวล ก็มาไล่ความสมบูรณ์อื่น ๆ สไตล์พี่อาร์ต คือ อะไรดูไม่ดีเปลี่ยน และ ต้องเปลี่ยนยกชุด

เลยโดนลูกรอก / พูเล่ย์ หน้าเครื่องไปยกชุดทั้งระบบ ไม่สนว่าชิ้นไหนยังพอใช้ได้หรือไม่ อันนี้อู่แนะนำให้ใช้เป็นของแท้ทั้งหมดเพราะจบที่สุด ของเทียบ หรือ aftermarket เกรงว่าจะใช้ได้ไม่ยาวพอ และเปลี่ยนสายพานหน้าเครื่องไปด้วยทีเดียว

เท่าที่ช่างถอดออกมา พบว่าเจ้าเก่าเค้าใส่ลูกรอกไดร์ชาร์จไม่ตรงรุ่นมา จะใหญกว่ามาตรฐาน 2 มม. อีกทั้งยังเป็นรุ่น 9 ร่อง ในขณะที่สเปคเป็นแบบ 7 ร่อง งานนี้โดนหมกงานมาอีกแล้ว น้ำตาจะไหล

อู่เบิกลูกรอกไดร์ชาร์จแท้มาเปลี่ยนให้

ส่วนลูกรอกตัวตั้ง ทางอู่ G18 เลือกเปลี่ยนเป็นพาร์ท Toyota รุ่นใหม่ คือ ของติดรถเป็นระบบสปริง แต่รุ่นใหม่เป็นแบบโช้คอัพ ทำให้การทำงานนุ่มนวลกว่า พร้อมลดการสั่นสะเทือนด้วย

ปั๊มน้ำ ดูท่าไม่ดี เพราะเดิมติดรถอายุ 10 ปี การทำงานไม่สมบูรณ์ 100% นะ แต่ขับแล้วความร้อนหน้าปัทม์รถดูปกติดี อย่ารอครับ จัดการเปลี่ยนไปก่อนเค้าจะเสียเดี๋ยวเป็นเรื่องครับ

ซึ่งปั๊มน้ำเลือกใช้ของ Aissin ซึ่งเป็นแบรนด์ Aftermarket คุณภาพเชื่อถือได้ในราคาถูกกว่าของแท้ หรือ OEM

ส่วนอื่น ๆ ก็ซ่อมเสียตามสภาพครับ ไม่อะไรหนักหนามาก จุดอ่อนประจำตัวอย่าง เพลาบาลานซ์ หรือ เฟืองบาลานซ์ ที่มักจะแตกทุกคันในระยะ 1 แสนกิโลฯ คันนี้โชคดีเจ้าของเก่าเปลี่ยนที่ศูนย์ Toyota มาแล้ว ผมเลยสบายไป

โดยรวมรถคันนี้มีปัญหาจากการหมกงานมาบ้าง แต่แก้ไขได้ด้วยความราบลื่น จุดที่ต้องซ่อมไม่เยอะเลย

สรุปรายการซ่อม

น้ำมันเครื่อง ราคา 3,000 บาท
กรองน้ำมันเครี่อง ราคา 295 บาท
แหวนรอง ราคา 45 บาท
น้ำมันเกียร์ CVT ราคา 2,150 บาท
แหวนรองน้ำมันเกียร์ 200 บาท
น้ำยาระบายความร้อน ราคา 550 บาท
กรองอากาศ ราคา 1,090 บาท
กรองแอร์ ราคา 1,000 บาท
กรองเกียร์ ราคา 1,850 บาท
ประเก็นอ่างเกียร์ ราคา 840 บาท
ซองถ่านไดร์ชาร์ท ราคา 360 บาท
สายพานหน้าเครี่อง ราคา 3,440 บาท
หัวเทียน ราคา 2,600 บาท
ตัวตั้งสายพาน ราคา 5,620 บาท
ลูกลอกตัวตาม ราคา 1,980 บาท
ลูกลอกไดร์ชาร์ท ราคา 3,880 บาท
ฝาปิดลูกลอกไดร์ชาร์ท ราคา 250 บาท
ปั๊มน้ำ ราคา 2,000 บาท
กาวเทา ราคา 650 บาท
โอริง VVTI ราคา 90 บาท
สายดึงฝากระโปรง ราคา 1,160 บาท
สวมเกลียวน๊อตฐานรับแท่นเครี่อง ราคา 1,200 บาท
ทำเกลี่ยวอ่างเครื่อง ราคา 3,600 บาท
น้ำมันล้างของ ราคา 300 บาท
ถอดและประกอบ ราคา 5,200 บาท

บางรายการได้ลด 10% บางรายการไม่ได้ลด แต่สรุปแล้วคราวนี้จบที่ G18 Auto Service

รวมทั้งสิ้น 40,088 บาท

จริง ๆ มีรื้อคอนโซลไปแก้ด้วย เพราะผมหุ้มคอนโซลมาใหม่ แต่งานไม่เรียบร้อย ทางคุณก๊าฟ G18 เป็นธุระถอดไปแก้ให้ เพราะต้องถอดเช็คเฟืองคอพวงมาลัยอยู่แล้ว

ดังนั้น Alphar/Vellfire หรือ รถรุ่นอื่น ๆ ของท่านหากคอนโซลเหนียว แตก ก็เอาให้คุณก๊าฟไปซ่อมได้ครับ อาจแพงกว่าไปทำเอง แต่จบกว่า สะดวกกว่าแน่นอน

ซึ่งคราวนี้ผมกำชับคุณก๊าฟว่า ขอให้ทำรถแบบสไตล์พี่อาร์ต คือ เลือกใช้อะไหล่ที่ดี คงทน เชื่อถือได้ มีประกัน แต่ไม่ต้องแพงบ้าบอ เพราะเบิกแท้เปลี่ยนทุกชิ้น ใคร ๆ ก็ทำได้ ทว่าถ้าช่างมีประสบการณ์จริง รู้จริงจะเลือกใช้อะไหล่ทางเลือกได้อย่างเหมาะสมในงบที่เจ้าของรถประทับใจ

ขอบคุณคุณก๊าฟ ที่ช่วยให้การซ่อมรถนำเข้าไม่แพงอีกต่อไป