ปั้น BMW 730Ld วิ่งแสนสอง ยังไงให้จบ14x,xxx บาท – “ซ่อมให้เป็นตำนาน”

ระยะนี้เป็นระยะต้องซ่อม เพราะถึงรอบเช็คใหญ่พอดี ถ้าเจ้าของเก่าทำมาแล้วก็สบายเรา ถ้าเจ้าของเก่าชิงขายรถก่อน ก็จะมาโดนที่เรา ส่วนคันนี้พี่โดนไป 140,000 บาท

ทำอะไรบ้าง แล้วทำยังไงให้จบ 140,000 มาดูกันครับ

#bmw #730ld #f02 #vlogเรื่องรถกับพี่อาร์ต #รถมือสอง #vehicles #ขายรถ #ขายรถมือสอง #ซ๋อมรถ #อู่บีเอ็ม #อู่ซ่อมรถ

ซ่อมยังไงให้เป็นตำนาน

ไม่ยากครับ จริง ๆ ารปั้นรถของผมส่วนมากโดยเฉพาะ BMW จะยกเครื่องออกมาจากตัวรถ แล้วเช็ครอบเครื่อง หาจุดบกพร่องที่ควรทำ จุดอ่อนที่ควรเก็บ เพราะการยกเครื่องออกมาช่างจะเห็นจุดบกพร่องที่ต้องซ่อมง่ายกว่า ทำให้รถสมบูรณ์มากกว่า และแน่นอนว่าตามมาด้วยค่าใช้จ่ายที่มากกว่า

เพราะเมื่อยกเครื่องออกมา ระบบน้ำหม้อน้ำ น้ำมันพาวเวอร์ น้ำมันเบรคต้องรีเซ็ทใหม่ทั้งหมด แต่หากรถคุณถึงระยะที่ควรเช็คใหญ่ เช่นคันนี้วิ่ง 120,xxx กม. ถึงระยะที่ควรทำพอดี

เมื่อช่างตรวจเบื้องต้นพบว่าโซ่ราวลิ้น หรือ โซ่ไทมมิ่งมีอาการหย่อน ควรต้องเปลี่ยน ผมจึงตัดสินใจให้ช่างยกเครื่องออกมาเลยเพื่อความสมบูรณ์สูงสุด

โดยคันนี้มีรายละเอียดอะไล่เยอะมากถึง 67 รายการ เพื่อให้เข้าใจง่าย นำข้อมูลไปปั้นรถของเท่าเองได้ผมแบ่งการซ่อมออกเป็นส่วน ๆ โดยราคาอะไหล่ยังไม่รวมค่าแรง ย้ำว่ายังไม่มีค่าแรง เพราะค่าแรงผมเอาไปไว้ท้ายสุด เนื่องจากอู่นี้ค่าแรงคิดรวม ไม่ได้แยกเป็นรายการมา

ส่วนที่เกี่ยวข้องกับโซ่ในตัวเครื่อง ซึ่งโซ่ในเครื่องดีเซลของ 730Ld จะมีโซ่ทั้งหมด 3 ส่วน คือ

โซ่ราวลิ้น
โซ่ปั๊มแรงดันสูง
โซ่ปั๊มน้ำมันเครื่อง

ซึ่งโซ่ปั๊มน้ำมันเครื่องไม่ค่อยหย่อน เพราะปั้นไปตามรอบ ไม่ได้รับแรงมากนัก ต่างกับโซ่ราวลิ้น (Timing Chain) กับ โซ่ปั๊มแรงดันสูง ที่ทำงานหนัก และ มีความเร็วแปลผันทำให้โซ่ยืดง่ายกว่า รวมถึงสิ่งสำคัญในชุดนอกจากโซ่ คือ รางดันโซ่ที่ประคองโซ่ให้อยู่ในระยะที่ถูกต้อง อีกทั้งลดเสียงด้วย รางดันโซ่ทำจากพลาสติคชนิดพิเศษมีความทนมาก แต่อย่างไรก็มีอายุ และ ระยะการใช้งาน

บางคันโซ่ไม่หย่อน แต่รางดันโซ่แตก เครื่องก็น็อคได้เช่นกัน ส่วน 730Ld คันนี้ ผมเปลี่ยนโซ่ 2 ชุด รวมรายการ และ ราคาดังนี้

หมวดโซ่ในตัวเครื่อง

โซ่เพลาราวลิ้น 4,933 บาท
เฟื่องเพลาราวลิ้น 1,701 บาท
รางโซราวลิ้น 1,785 บาท
รางดันโซราวลิ้น 1,329 บาท
ตัวดันโซ่ราวลิ้น 3,285 บาท
โซ่ปั๊มแรงดันสูง 4,933 บาท
เฟื่องปั๊มแรงดันสูง 3,401 บาท
รางโซ่ปั๊มแรงดันสูง 1,785 บาท
รางดันโซ่ปั๊มแรงดันสูง 1,328 บาท
ตัวดันโซ่ปั๊มแรงดันสูง 3,614 บาท

รวมชุดโซ่ 2 ชุด 28,094 บาท

หมวดรื้อประกอบเครื่องเกือบใหม่

เมื่อรื้อเครื่องออกมาตรวจเช็ค เปิดฝา เปิดเครื่องเพื่อเปลี่ยนโซ่ รวมถึงตรวจภายในตัวเครื่องแล้ว ก็ต้องมีซีลต่าง ๆ ที่ต้องไล่เปลี่ยน จะมีทั้งส่วนที่ถอดแล้วเสียเลย กับ เปลี่ยนเพราะเสื่อมเสียตามสภาพ โดยซีลที่เปลี่ยนใหม่ทั้งหมดในการรื้อเครื่องครั้งนี้มีดังนี้

ซีลข้อเหวี่ยงหน้า 1,675 บาท
ซีลเพลาราวลิ้น 433 x 6 = 2,598 บาท
ซีลฝาครอบวาล์ว 2,000 บาท
โอริงท่อหายใจ 429 x 2 = 858 บาท
โอริงคอเติมน้ำมันเครื่อง 450 บาท
แหวนรองหัวฉีด 348 x 6 = 2,088 บาท
แหวนรองหัวฉีด 450 x 6 = 2,700 บาท
โอริงปั๊มแรงดันสูง 455 บาท
ท่อไหลกลับหัวฉีด 4,610 บาท
สกรูปั๊มน้ำมันเครื่อง 127 บาท
ฝาครอบวาล์วน้ำ 2,636 บาท
ซีลท่อไอดี 433 x 6 = 2,598 บาท
ยางยึดฝาครอบเครื่อง 385 x 2 = 770 บาท
ปลั๊กอุดฝาหลัง 665 บาท
ซีลข้อเหวี่ยงหลัง 1,759 บาท
โอริงเซ็นเซอร์น้ำมันเครื่อง 280 บาท
โอริงก้านวัดน้ำมันเครื่อง 87 บาท
ปะเก็นเหลว 1,235 บาท

รวมชุดซีล 27,591 บาท

หากถามว่าจำเป็นต้องทำขนาดนี้มั๊ย สำหรับผมเห็นสมควรทำเต็ม หากเราตั้งใจซื้อมาใช้ยาว ๆ และ ไม่อยากต้องมานั่งจุกจิกทีหลัง ยกเครื่องออกมาเช็คข้างนอกแบบนี้ดีที่สุด

หลังจากรื้อเช็คครั้งนี้แล้ว ตัวเครื่องน่าจะใช้สบายใจไปยาว ๆ เพราะอย่าลืมว่ารถอายุ 10 ปี พวกซีลยางจะเริ่มเสื่อมไม่มากก็น้อย โดยเฉพาะสภาพอากาศร้อนชื้นในประเทศไทยครับ

ชุดเทอร์โบ

ซีลท่ออินเตอร์ 391x 4 = 1,564 บาท
โอริ่งปั๊มแว็คคั่ม 134 บาท
ซีลปากท่อเทอร์โบ 649 บาท
ท่อไหลกลับเทอร์โบ 732 บาท
ประเก็นท่อไหลกลับเทอร์โบ 391 บาท
ประเก็นท่อไอเสีย 820 บาท
เหล็กรัดท่อไอเสีย 1,006 บาท

รวมชุดที่เกียวกับ เทอร์โบ 5,296 บาท

ชุดหน้าเครื่อง

ลูกลอกตังตั้ง 2,145 บาท
ลูกลอกตัวตาม 975 บาท
สายพาน 2,145 บาท

รวมชุดหน้าเครื่อง 5,265 บาท

รีเซ็ทของเหลว

น้ำมันเครื่อง 550 x 7 = 3,850 บาท
กรองน้ำมันเครื่อง 600 บาท
ปะเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง 635 บาท
น้ำมันเกียร์ 650 x 6 = 3,900บาท
อ่างเกียร์ 3,250 บาท
น้ำมันเฟืองท้าย 800 บาท
น้ำมันเบรค 500 บาท
น้ำมันเพาวว์เวอร์ 900 x 2 = 1,800 บาท

รวมของเหลวทั้งสิ้น 15,335 บาท

หมวดเสื่อมเสียตามสภาพ

ในส่วนนี้ ตรวจเช็คตามปกติ จะยกเครื่องออกมาทำเหมือนผมหรือไม่ สามารถตรวจซ่อมได้ปกติ เพียงแต่ยกเครื่องขึ้นมาทำ ช่างจะทำงานง่ายกว่า โอกาสที่รถเราจะเป็นรอยไม่มีเลย เพราะช่างทำอยู่นอกตัวรถ

หลังจากตรวจสอบ พบออยคูลเลอร์เครื่องยนต์เก่าตามปีรถไม่เคยเปลี่ยนมาก่อน ก็จัดการเปลี่ยนไป

หัวฉีดน้ำมันเครื่องเข้าโซ่ใช้งานไม่เต็ม 100% จัดการเปลี่ยน ปั๊มน้ำที่เก่าตามอายุรถ ยังไม่พังแต่อายุขนาดนี้ เอาสบายใจก็เปลี่ยนไปเลย รวมถึงคอน้ำหน้าเครื่อง คอน้ำข้างเครื่องก็ถอดเปลี่ยนทั้งหมด วาล์วน้ำ ท่อน้ำก็เปลี่ยนใหม่เช่นกัน

พอเราทำความสะอาดท่อไอดี ท่อแคตฯ DPF และ EGR จากนั้นเจออะไรเสียก็เปลี่ยนไปด้วยเลย โดยเฉพาะซีลที่เกียวข้องต่าง ๆ

คอน้ำหน้าเครื่อง 1,523 บาท
คอน้ำข้างเครื่อง 1,533 บาท
ประเก็น EGR 433 บาท
ประเก็น EGR 391 บาท
ท่อ EGR 586 x 2 = 1,172 บาท
โอริงท่อ EGR 965 บาท
โอริง EGR 595 บาท
หัวฉีดน้ำมันโซ่ 561 บาท
ออยเครื่อง 4,940 บาท
ปั๊มน้ำ 3,640 บาท
วาล์วน้ำ 1,625 บาท
ท่อน้ำ 3,107 บาท

รวมอะไหล่เสื่อมเสียตามสภาพ 20,482 บาท

ช่วงล่าง

ช่วงล่างจริง ๆ คันนี้เจ้าของเก่าดูแลตลอด ตอนขับทดสอบก่อนซื้อก็ว่าแน่นดี พอยกเครื่องออกมาพบว่าช่วงล่างยังอยู่ในสภาพดีมาก ๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนแค่ปีกนกล่าง 1 คู่เท่านั้น

และพอยกเครื่องออกมา สิ่งที่ควรทำไปด้วยคือ การเปลี่ยนยางแท่นเครื่อง แท่นเกียร์ เพราะเราเสียค่าแรงยกไปแล้ว ทั้งนี้ เจ้า 730Ld ของผมคันนี้สภาพสมควรเปลี่ยนพอดี ก็เลยจับไปใหม่ทั้งระบบเพื่อควมแน่นของตัวรถครับ

ยางแท่นเครื่อง 2,145 x 2 = 4,290 บาท
ยางแท่นเกียร์ 950 บาท
คันชักนอก+ใน 2,150 x 2 = 4,300 บาท
ยางกันฝุ่นแร็ค 450 x 2 = 900 บาท
ปีกนกล่าง 4,290 x 2 = 8,580 บาท
ตั้งศูนย์ล้อ 500 บาท

รวมช่วงล่าง 19,520 บาท

อาการประจำรุ่น

รายการเหล่านี้ แยกออกมาให้ดูว่า นอกจากโซ่ราวลิ้น หรือ โซ่ไทมมิ่ง พร้อมสะพานดันโซ่ อันเป็นจุดอ่อนหลักของเครื่องดีเซล BMW แล้วนั้น ในส่วนของ F02 ยังมีรายการที่ควรเปลี่ยนเสมอ ดังนี้