แก้ไฟเครื่องโชว์บน เบนซ์ W221 คุณนับทอง ที่กินเวลาร่วม 20 วัน กับการวิ่งเข้า-ออก อู่กว่า 6 ครั้ง ในที่สุดก็จบเสียที
สรุปแก้ไขอย่างไร ราคาเท่าไหร่ มาดูกัน
#Vlogเรื่องรถกับพี่อาร์ต #พี่อาร์ต #MercedesBenz #w221 #ไฟเครื่อง #ไฟโชว์ #ไฟรูปเครื่อง #คุณนับทอง
สำหรับคนที่ลืม หรือ เพิ่งมาอ่าน
คุณนับทอง Mercedes Benz S300 W221 ปี 2010 ผมซื้อเต้นท์ย่านเทียมร่วมมิตรมา สภาพตอนซื้อรู้แล้วหล่ะว่าต้องซ่อมทั้งคัน แต่ด้วยไมล์เพียง 81,000 กิโลฯ ทำให้ไม่คิดว่าจะมีปัญหาเกี่ยวกับเครื่อง ก่อนซื้อขับทดสอบแล้ว ทุกอย่างปกติมาก เครื่องแน่น กดเร่ง-ยกถอน ทำงานดี เกียร์เปลี่ยนนุ่มมาก
ทว่าอยู่ ๆ ก็มีไฟเครื่องโชว์มาเฉยเลย
อาการ – ไม่มีอาการใด ๆ ทั้งสิ้น เครื่องเดินเรียบปกติ ไม่สะดุด เกียร์เปลี่ยนครบ นิ่ง กดไป 160 เครื่องยังไม่งอแง
ขับกลับไป TMS Benz Service เสียบคอม ระบบขึ้นว่า อากาศจากท่อไอดีฝั่งขวา และ ฝั่งซ้ายไม่เท่ากัน ทำให้ส่วนผสมการจุดระเบิดไม่ได้มาตรฐาน
เครื่องตัวนี้เป็นเครื่อง V6 ดังนั้น จะมีท่ออากาศเข้า 2 ฝั่ง คือ สูบฝั่งขวา และ สูบฝั่งซ้าย
พอระบบคอมพิวเตอร์ Star แจ้งแบบนี้ ซึ่ง fault นี้ไม่ง่ายครับ เพราะไม่ได้แจ้งเฉพาะจุดเหมือน fault อื่น ๆ จึงต้องไล่ไปเรื่อย ตั้งแต่ Regulator, Air mass sensor ไล่ไปเรื่อยว่าจุดไหนเปลี่ยนแล้วหาย
เปลี่ยนชิ้นนี้ไป ไฟหาย ขับออกจากอู่ได้วันเดียว ไฟกลับมาโชว์ ขับกลับไปเปลี่ยตัวโน้นอีกที ขับได้อีกวัน ไฟกลับมา น้ำตาจะไหล
สุดท้ายไม่ไหวแล้ว ผมบอกเอาแบบเจ็บแต่จบเลยก็ได้ จึงทำการเปลี่ยนท่อไอดีทั้งชุด เรียกว่ายกหัวมาวางเลย ใหม่ทุกชิ้น หมื่นกว่าบาท ซึ่งท่อไอดีจะมี 2 ยี่ห้อคือ Pierburg ซึ่งเป็นแบรนด์ที่ผลิตให้ Benz กับ Trucktec เป็นแบรนด์ aftermarket ที่พักหลังอู่ฮิตเอามาใช้กัน ด้วยราคาที่ถูกกว่า กับคุณภาพที่รับได้ ไม่ต้องแก้งานลูกค้าให้ปวดหัว
แต่หลังจากทดสอบวิ่งไปได้ 2 วัน ไฟกลับมาโชว์อีกครั้ง ทีนี้มาพร้อมไฟต้นคริสตมาส คือมาพร้อมไฟ ABS / ESP รถเหยียบไม่ไป เร่งไม่ขึ้น ชับได้ความเร็ว 20 – 80 กม/ชม แบบค่อย ๆ ไต่ความเร็วในอัตราส่วนช้ากว่าจักรยาน อาการเหมือนสาย ABS เสีย
หลังจากคลานถึงอู่ เสียบ Star ใหม่ ทีนี้ช่างร้องดีใจเลย เพราะตอนนี้โค้ทโชว์ข้อผิดพลาดเพียบ
ช่างตั้ว: โห ซ่อมอยู่ตั้งนาน แก้ตั้งหลายรอบไม่หาย ถ้าขึ้นแบบนี้มาตั้งแต่แรกจบไปแล้ว
ผม: ยังไง ทำไมโค้ทขึ้นเยอะแล้วถึงง่ายกว่า
ช่างตั้ว: โค้ทรัว ๆ แบบนี้ เครื่องยังนิ่งแบบนี้ กล่องพังชัวร์ครับพี่
ผม: กล่องช็อต งานเข้าสินี่
ช่างตั้ว: ก็ดีกว่าขึ้นโค้ทท่อไอดี แล้วซ่อมยังไงก็ไม่จบครับพี่
ผม: ….จับไปสิครับ จะรออะไร
ซึ่งทาง TMS Benz Service ก็จัดการสั่งกล่องเปล่า aftermarket แล้วโคลนข้อมูลจากกล่องเดิมลงไป
ไม่ได้เบิกกล่องใหม่เพราะถ้าจะเอาตรงรุ่นเป๊ะ ๆ ก็ต้องเบิกจากเยอรมัน ราคาบ้าเลือดมาก หากใช้กล่องมือสอง แม้จะใช้งานได้ แต่เลขกล่องก็ไม่ตรงเลขตัวถังอยู่ดี ที่สำคัญจะช็อตอีกทีเมื่อไหร่ไม่รู้
ใช้กล่อง Clone ดีกว่า ยังไงก็ของใหม่
ตบท้ายด้วยการเปลี่ยน หัววาล์วลมหน้าเครื่อง ไปตัวนึง หลังจากรันระบบทดสอบชุดใหญ่กับกล่องใหม่ ทุกอย่างสมบูรณ์
เสียเวลาเกือบ 20 วัน เข้า ๆ ออก ๆ ไล่เปลี่ยนไปเรื่อย สุดท้ายเปลี่ยนกล่อง สองวันจบเรื่อง
ส่วนหนึ่งต้องชมอู่ TMS Benz Service ที่เค้าไม่ส่งเดช จึงค่อย ๆ ไล่ตามอาการที่โชว์บนหน้าคอมฯ แถมด้วยความถึกของน้องนับทอง กว่าจะยอมโชว์ความผิดพลาดว่ากล่องเสีย เล่นให้พี่ช่างไล่เปลี่ยนไปซะหลายอย่าง ยังดีที่สุดท้ายอู่ทำคืนอะไหล่ที่ไม่เกี่ยวข้องให้ทั้งหมด
น่ารักมาก ๆ ที่บริการดีมาก
สำหรับคนที่กังวลในการใช้งาน W221 บอกเลยว่าพื้นฐานเครื่องตัวนี้ไม่จุกจิกอยู่ ถ้าดูแลดี วิ่งสองแสนสบาย
เพียงแต่กล่องที่วางอยู่บนตัวเครื่อง ทำให้โดนความร้อนเยอะ จะพังง่ายหน่อย คล้ายกับ BMW F10 523i ที่กล่องเครื่องวางบนเครื่อง พออายุสัก 10 ปี ก็จะพังไปเองตามธรรมชาติ หรือ อย่างคันนี้ ผมคาดว่ารถจอดอยู่เต้นท์ 10 เดือน อุณหภูมิมันต่างกับการจอดในโรงรถที่บ้านอยู่แล้ว (เดาล้วน ๆ)
อาการกล่องพัง บอกได้ยากว่าจะพังเมื่อไหร่ และพังเพราะอะไรครับ แต่ทางแก้ไขไม่ได้แพง และ น่ากลัว เพียงแต่หากอาการออกไม่ชัดเหมือนคุณนับทอง มันจะไล่นานหน่อย
สุดท้ายกับการ “ซ่อมเหมือนคนบ้า” ก่อนออกจากอู่ก็เช็คอีกที คราวนี้นี้ข่างแจ้งว่า Valve Block ที่ควบคุมถุงลมรถ อาการเริ่มไม่ดีแล้ว อีก 5 – 6 เดือนน่าจะต้องเปลี่ยน จะรอมาเปลี่ยนตอนถ่ายน้ำมันเครื่องเลยมั๊ย
ไม่รอครับ จัดการเบิกแท้มาใส่ อีกหมื่นกว่าบาท ซึ่งพอถอดออกมาพบว่าที่อยู่ในรถเป็นของเทียมครับ หน้าตาคล้ายกับที่เห็นขายกัน 4,xxx บาท หน้าตาใหม่มาก แต่ระบบแจ้งค่าของลมไม่ตรงตามสเปค คาดว่าน่าจะรอบเดียวกับที่เอาโช้คอัพมือสองมาใส่ล้อหน้าซ้าย เมื่อตอนกลางปี 2564 ที่ผ่านมา
คุณนับทองคันนี้ “ซ่อมเหมือนคนบ้า” เราเบิกแท้ หรือ แบรนด์ผลิตให้แท้ Valve Block ชุดนึงใช้กันลืม เพราะไม่ค่อยเสีย
ดังนั้นใครที่ไหว เปลี่ยนแท้เถอะครับ เห็นแล้วปวดหัว เสียดายค่าแรงถอดเข้า ถอดออก
อีกจุดที่เปลี่ยนเพิ่มไปคือ ลูกหมากกันโคลงหลัง โดยอาการที่เจอคือ เวลาขึ้นลูกระนาด ในจังหวะความเร็วที่พอดี จะได้ยินเสียง “อืดดด แอ๊ดดดด” เวลารถให้ตัว
ช่างจัดการเช็ค พบว่าลูกหมากกันโคลงหลัง แม้สภาพยังใช้งานได้ แต่ออกอาการไม่ค่อยดี ทำให้เสียงด้านหลัง ดังบ้าง ไม่ดังบ้าง
ไม่ต้องคิดมาก เบิกเปลี่ยนไปอีกคู่
ตอนนี้คุณนับทอง ก็สมบูรณ์ในฐานะรถไมล์ 81,xxxx กม เครื่อง เกียร์ ช่วงล่าง สี ลำโพง ครบสมบูรณ์แบบเบิกใหม่ ซ่อมแบบไม่กลัวเปลืองเงิน และ
คันนี้ต้องการ “ซ่อมให้เป็น S Class แท้ ๆ”
EP นี้ โดนไปเบา ๆ ทั้งแก้ไฟรูปเครื่องโชว์ และ จิปาถะ
- กล่อง ECU ราคา 38,000 บาท
- วาล์วลมหน้าเครื่อง ราคา 2,300 บาท
- Valve Block ราคา 12,000 บาท
- แขนลูกหมากกันโคลงหลัง ราคาอันละ 2,500 บาท 1 คู่ รวม 5,000 บาท
- ค่าแรง 3,000 บาท
รวม 58,000 บาท
ปัจจุบัน ขับสนุก ขับสบายใจ ขับแล้วเหมือนรถป้ายแดง สิ่งที่ต้องกังวล จุดอ่อน จุดหนัก ทำมาหมดแล้ว อนาคตเหลือเพียงซ่อมตามสภาพการใช้งานเท่านั้น
EP หน้า เราจะเอาคุณนับทองไปเก็บรายละเอียด เบาะหน้ง หัวหมอน พร้อมฟอกเบาะ ซักพรม และ ปั่นลายไม้ให้ใหม่เหมือนรถป้ายแดง
ติดตามตอนต่อไปครับ
_______________________________________________
ฝากกดติดตามเพจ www.facebook.com/xenonartpage
และ ช่องยูทูปเป็นกำลังใจให้ด้วยนะครับ
https://www.youtube.com/user/artxenonart
